ภาวะโลกร้อน ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงและราคาน้ำมันมีหลายบริษัทและผู้ทดลองจำนวนมากที่ทำงานเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้จริง นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงเริ่มปรากฏให้เห็นในบางรุ่น มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงแบบฟิล์มบางและเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงอื่นๆ รับประกันอนาคตที่น่าตื่นเต้นการกล่าวถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ครั้งแรกในสิทธิบัตรนั้นเกิดขึ้นในปี 1860 แต่เราก็มาไกลมากตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสมัยใหม่มีประสิทธิภาพสูงสุด แทบไม่มีการปล่อยมลพิษ และต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงข้อดีของไฟฟ้าคือต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า มีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในสิบของการขับขี่ไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแทบไม่มีการปล่อยมลพิษและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลง ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายด้านหน้าที่สูงขึ้นและช่วงที่สั้นกว่าแม้ว่ารถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส

เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้จริงในปัจจุบัน

จะมีระยะการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ธรรมดา โดยหลายๆ คันสามารถขับได้มากกว่า 50 ไมล์ต่อแกลลอน แต่ก็ปล่อยมลพิษออกมามากกว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ขนาดใหญ่ เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสียที่เทียบเท่ากันด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ รถเอสยูวีสะอาดกว่ารถจักรยานยนต์ 95% ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ในขณะที่รถจักรยานยนต์สามารถช่วยลดการใช้น้ำมันและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าการเพิ่มขึ้นเหล่านี้มาจากราคาอากาศที่สกปรกกว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าขจัดการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสีย กันมลภาวะภายนอกเมือง

และสามารถขับเคลื่อนด้วยแหล่งไฟฟ้าที่สะอาด ยิ่งไปกว่านั้น ค่าไฟฟ้ายังถูกกว่าน้ำมันเบนซิน ความก้าวหน้าส่วนใหญ่อยู่ในเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้จริงในปัจจุบันเนื่องจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งเคยใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามาแล้วนั้นมีน้ำหนักมาก มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีระยะใช้งานสั้น และมีอายุการใช้งานเพียงไม่กี่ปีเท่านั้นรุ่นเชิงพาณิชย์บางรุ่นใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่ประเภทนี้เบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทนทานกว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในทางกลับกัน ก็มีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

โมเดลการผลิตส่วนใหญ่จำกัดไว้ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า

และเคมีใหม่ทำให้มีความทนทานเช่นกัน ใช้งานได้นานเท่าหรือนานกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์วัฏจักรเหล่านี้มีประสิทธิภาพและสามารถความเร็วสูงได้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสถิติความเร็วของคำสำหรับควอเตอร์ไมล์ถูกกำหนดไว้ที่ 9.1 และ 135 ไมล์ต่อชั่วโมง ต่อมาในปีนั้น ทีมเดียวกันก็ทำลายสถิติอีกครั้ง คราวนี้ 8.9 วินาทีที่ 145 โมลต่อชั่วโมง

โมเดลการผลิตส่วนใหญ่จำกัดไว้ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า จดทะเบียนนั่นเป็นเพราะพวกเขาถูกตั้งค่าสำหรับการขี่ในเมือง ซึ่งจะช่วยขยายขอบเขต ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดอ่อนในตอนนี้ความก้าวหน้าที่สำคัญในเซลล์เชื้อเพลิงสัญญาอนาคตที่น่าตื่นเต้นสำหรับวงจรไฟฟ้าและรถยนต์มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ในการศึกษาในมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งแสดงให้เห็นว่า ควรจะเป็นไปได้ที่จะทำให้เซลล์เชื้อเพลิงผิวบางๆ มีขนาดเท่ากับโค้กสองสามกระป๋องที่จะให้พลังงานแก่บ้านทั้งหลัง